Технически възможности на трактора mtz-1523, предимствата и недостатъците на модела

Тракторите не са предпочитани от такова внимание на хората, както, да речем, най-новите модели леки автомобили или ефектни трактори с дълги разстояния. Но без тях е невъзможно да си представим селското стопанство и комуналните услуги. Гамата от такива машини непрекъснато се разширява и производствената програма на МТЗ не прави изключение. Помислете за един от най-популярните трактори на това растение, а именно MTZ-1253.

Малка история на сътворението

Универсалният трактор MTZ-1523 се произвежда от Минския тракторен завод. Това е представител на легендарното семейство Беларус (а именно линията Беларус-1200).

Но те са по-ниски от „петнадесетите“ по силови и тягови характеристики. Това може да се види по такъв критерий като класа на сцепление: моделът 1523 е класиран в 3-та категория, докато 1221 е във 2-ра категория, а 82-ият е с коефициент 1,4.

С годините на производство на МТЗ-1523 той се превръща в основа за цяло семейство трактори, което се улеснява от постоянната модернизация. Промените засягат главно двигателя. И така, на автомобили с индекси 3, 4 и В.3 има мотори с обем 150 литра. с., а числото 5 означава, че пред вас е кола с двигател със 153 конски сили. Малко по-късно внесеният дизелов двигател DEUTZ беше добавен към линията агрегати.

През 2014-15г. усвои производството на модел с допълнителен индекс "6", който има хидромеханично предаване (в същото време този блок започна да се поставя на "петицата").

Последните промени в устройството бяха направени буквално през тази година. Те са повлияли на топлинните условия на двигателя по време на работа. Новите модификации получиха индекси T1, T1.3 и T.3.

Дизайнът се оказа доста успешен и след редица значителни подобрения, на негова основа започна да се произвежда по-мощен трактор MTZ-2022, принадлежащ към 4-ти клас на сцепление..

Обхват на селскостопанска работа

Универсалният трактор е проектиран да извършва различни операции, а именно:

• оран на почва от всякакъв тип;
• непрекъснато отглеждане и бране;
• предсеитбена подготовка на почвата;
• сеитба на зърнени култури с помощта на широко нарязани агрегати;
• торене и пръскане;
• събиране на редови култури;
• повдигане и изваждане на трева и слама от полето;
• транспортни работи (превоз на оборудване или ремаркета с товар).

Ако вземем предвид възможността за работа с огромен брой специализирани звена и комплекси, се оказва, че MT3-1523 е в състояние да изпълнява почти всички видове полеви работи.

Той се използва широко в горското стопанство, комуналните услуги и строителството..

Спецификации

Нека да преминем към подробен преглед на техническите характеристики на този модел. Нека започнем с „въвеждащата“ част, която дава обща представа за трактора.

Главна информация

• сухо тегло (кг): 6000;
• максимално допустимо общо тегло с товар (кг): 9000;
• размери (мм): 4710х2250х3000;
• междуосие (мм): 2760;
• предно колело (мм): 1540-2115;
• коловоза на задното колело (мм): 1520-2435;
• минимален радиус на завъртане (m): 5,5;
• размер на гумите: предни колела - 420 / 70R24, задни колела - 520 / 70R38;
• просвет (mm): 380;
• подреждане на колелата: 4x4;
• максимална скорост (км / час): работа - 14,9, транспорт - 36,3;
• диапазон на скоростта в обратна посока (км / час): 2.7-17.1;
• специфично земно налягане (kPa): 150.

двигател

Основният двигател за MTZ-1523 е дизел D-260.1. Това е 6-цилиндров редови двигател с турбокомпресор. Тя се откроява със следните данни:

• обем - 7,12 л;
• диаметър на цилиндъра / ход на буталото - 110/125 мм;
• съотношение на компресия -15.0;
• мощност - 148 литра. от .;
• максимален въртящ момент - 622 N / m;
• скорост на коляновия вал (об / мин): номинална - 2100, минимална - 800, максимална на празен ход - 2275, при върхов въртящ момент - 1400;
• охладителна система - течна;
• система за смазване - комбинирана;
• тегло - 700 кг.

Екологичен стандарт: Етап 0/1.Д-260.1 двигателТези двигатели са оборудвани с горивни помпи на чешката компания Motorpal или руски горивни помпи с високо налягане "Yazda". Термичните условия се контролират автоматично от два термостата.

На тези трактори могат да бъдат инсталирани и други двигатели:

• 150-силен D-260.S1 със сходни характеристики. Вярно е, че има разлики в екологичния стандарт (за разлика от базовия мотор, този отговаря на етапи II);
• малко по-мощен (153 к.с.) и по-лек (650 кг) D-260.S1B3. Екологично „одобрение“ - етап IIIB;
• D-260.1S4 и D-260.1S2 с максимален въртящ момент от 659 N m;
• Deutz TCD2012. Това също е редови 6-цилиндров двигател. Но с по-малък обем (6 литра) той развива работна мощност от 150 литра. сек., докато максималният вече е 178. За да съответства на тягата: най-високият въртящ момент - 730 N / m.

Всички тези двигатели се оказаха отлични в реални условия. Разбира се, внесеният двигател печели по отношение на качеството на сглобяване и резерва на мощност, но от страна на D-260 и неговите производни - наличието на резервни части, поддръжността и опита, придобит от механиците в сервиз.

Капацитет и разход на резервоара за гориво

Обемът на основния резервоар за гориво - 130 л, допълнителен - 120.

Пълното зареждане с гориво ще продължи дълго: специфичната стойност на разхода на гориво според паспорта е 162 g / к.с. ч. В реални условия, когато много зависи от настройките и режима на работа, тази цифра може леко да се увеличи (обикновено не повече от 10%). Оказва се, че е възможно да се направи без зареждане с гориво на смяна..

кабина

Цилиндричната остъклена кабина осигурява нормални условия за безопасна работа. Той е здраво прикрепен към рамката и има добра шумоизолация и вибрации (което остави много да се желае на старите беларуси). Монтираното стъкло, сенници и добре обмислената ергономичност правят работата много удобна.

Достъпът до основните органи за управление не изисква специална подготовка: всички инструменти и лостове са видими, а ако е необходимо, работят в обратен режим, седалката се върти на 180 градуса. Самата седалка е пружинирана, нейната позиция е регулируема в няколко посоки.

Воланът е оборудван с дозираща помпа, а воланът не се припокрива с управляващите устройства. Реверсивната контролна станция е оборудвана с дублирани кабели за подаване на гориво, както и педали на спирачките и съединителя.

Добрата видимост се осигурява не само от огледалата за обратно виждане, но и от шайбите на предните и задните стъкла, заедно с "чистачките".

Като опция може да се инсталира климатик (нагревателят идва като стандартно оборудване).

Предаване

MTZ-1523 има сух съединител с два диска постоянно затворен тип. Дизайнът му е подсилен и допълнен от хидростатично устройство за управление.Скоростната кутия, в зависимост от конфигурацията, има 4 или 6 стъпки. По-масивна е първата опция, която работи по формулата 16 + 8 (16 режима при движение напред и 8 при заден ход). 6-степенната немска скоростна кутия на марката ZF има по-голям диапазон: 24 + 12. Вярно е, че се слага за отделна такса.

Задно монтиран вал за отвеждане на захранването - независим, 2-степенен. Предназначен за режими на въртене 540 или 1000 об / мин. Предният PTO се предлага като опция. Той има една скорост и се „върти“ в рамките на 1000 об / мин.

Електрическо оборудване

Бордовата система е проектирана за работно напрежение 12 V и генератор за 1,15 или 2 kW (всичко зависи от конкретната конфигурация). При стартиране се активира 24 V система (при 6 kW).

Две батерии, свързани паралелно, имат капацитет 120 Ah всяка.

Ако е необходимо да свържете потребителите под формата на теглени единици, се използва комбиниран гнездо за 9 контакта.

насочване

В хидростатичната система за управление има две помпи: осигуряваща мощност (с обем 16 "кубчета" при оборота) и дозатор (160 cc / оборота).

Механичната част се състои от два диференциални хидравлични цилиндъра и кормилна връзка.

спирачки

На този модел те са пневматични, 3-дискови, маслена баня. Те действат както на задните, така и на предните колела (чрез задвижването на осите) и са представени от следните контури:

• работници;
• работници на задните колела;
• основният паркинг;
• паркиране на задните колела.

Спирачката за паркиране, известна още като резервна спирачка, има отделно механично задвижване. Задвижващото управление на спирачната система на ремаркето е блокирано с управление на спирачката на трактора.

Преден и заден мост

Предната задвижваща ос от типа на гредата е направена съгласно коаксиалната схема с използване на планетарни скоростни кутии и затворен коничен диференциал с ограничено приплъзване. Въртящи се щифтове - двоен лагер.

Управлява се от фрикционен съединител с участието на блока EGU. Оста е проектирана за 3 позиции: включена, в режим на принудително изключване и с функция за автоматично активиране (в случай, че задните колела се подхлъзнат).

Задният мост също е оборудван с планетарни предавки. Основната предавка има същия външен вид, както в случая на предния мост - двойка скосени предавки предават въртене към скоростната кутия, използвайки две странични цилиндрични предавки. Заключване на диференциала.

Работна предавка, хидравлична система и HLL

Бельо MTZ-1523 включва:

• полурамкова рамка с твърдо окачване;
• предни и задни колела. При монтажа на дистанционера е реалистично да се постигне удвояване на задните колела.

Хидравлична система с обем 35 l се комплектова със зъбна помпа. Тя може да бъде възел с маркировка D-3, UKF-3 или NSh 32-3. Всички те имат еднакви характеристики:

• работен обем от 32 куб.м. см;
• производителност 55 л / мин;
• работно налягане - до 20 MPa.

GNS - отделно-модулен, с вграден блок Bosch. Това устройство с 3 секции е проектирано да работи в 4 позиции. Основните в структурата му са:

• пропускащ разпределител;
• плъзгащ се клапан (електрохидравлика).

Предните връзки (опция) са направени под формата на цилиндри, а задните панти имат формата на панта с 4 връзки.

EHR се управлява от дистанционното управление 10 Контролът на позицията се осъществява според сигналите на датчиците за обратна връзка: позиция (11), мощност (12) и микропроцесорен контролер 13. реализиране на зададен алгоритъм за управление.

В неутрално положение на макарите 14. на разпределителя 6 и EHR, маслото от помпата 3 преминава през отворения преливник 8 в резервоара за масло през изпускателния филтър (2).

При инсталиране на макари 14 на разпределителя в работни позиции (повдигане, спускане), маслото от помпата отива към изпълнителните органи на селскостопанските машини.

RLL (15) се управлява от регулатор (EHR) (8) с електромагнитно управление. Състои се от байпасен клапан (16). повдигаща макара (17) и спускащ клапан (18), управлявани от пропорционални електромагнити (19). В автоматичния режим на управление на RLL, в зависимост от метода на управление, избран от оператора на пулта за управление, системата позволява поддържане на зададеното положение на машината за обработка на почвата, стабилизиране на съпротивлението на сцеплението, подобряване на свойствата на сцепление и прикачване на устройството чрез прехвърляне на част от теглото на машината върху задвижващите колела на трактора

В този случай електрическите сигнали от предавателя за позиция (2) (11) и 2 датчика за захранване (12) влизат в контролера на микропроцесора, където се сравняват със сигнала, подаден от оператора на контролния панел (10).

Ако тези сигнали не съвпадат, контролерът (13) генерира контролно действие за един от двата магнита (19) EHR. който от своя страна с помощта на хидравлични силови цилиндри 9 осъществява коригиращ ефект върху почвообработващата машина нагоре или надолу, като същевременно стабилизира позицията на машината, както и съпротивлението на сцеплението.

Допълнителни опции за оборудване

Следните устройства и системи се предлагат от производителя като опции:

• преден теглич;
• автоматично свързване;
• преден вал за отвеждане на захранването;
• ZF скоростна кутия (24 + 12);
• преден баласт с тегло до 1025 кг;
• комплект за удвояване на колела (както отзад, така и отпред);
• допълнителни седалки;
• климатик.

От прикачени устройства самото растение произвежда плугове за оран на различни видове почва.

Що се отнася до агрегатите на други марки, списъкът им е огромен, почти всичко може да се прикрепи към трактора - от плуг до самосвал, от култиватор до апликатор за тор (да не говорим за брани и валяци).

Предимства и недостатъци

Натрупаният от шофьори и механици експлоатационен опит даде възможност да се идентифицират силните страни на MTZ-1523 и неговите типични "заболявания".Общопризнатите предимства на трактора Минск са:

• надеждни и мощни двигатели;
• приемлива консумация на гориво и масло;
• присъствието в дизайна на редица висококачествени вносни единици;
• удобна кабина с възможност за превключване към работа в обратен режим;
• съвместимост с основните селскостопански машини;
• работа с голям брой монтирани и теглени устройства;
• добро качество на сглобяване;
• накрая, разумната цена, която, заедно с наличието на резервни части и висока поддръжка, прави тази машина добра опция за фермера.

Този трактор има и своите недостатъци, като:

• изтичащи съединителни цилиндри на съединителя (освен това не винаги е възможно да се намери комплект за ремонт);
• ускорено износване на освобождаващи лагери и диск на съединителя;
• течове на масло от двигателя (често не държат уплътнения);
• слаби маслени маркучи, които отиват към вала за излитане на мощност;
• сравнителен недостатък в нашите условия се счита за поддръжката на версиите с двигатели на Deutz - те работят правилно, но в този случай мащабната подмяна на части води до значителни разходи.

След корелация на всички плюсове и минуси е лесно да стигнем до извода, че MTZ-1523 е много добър по вътрешни стандарти, универсална машина с много предимства и добре обмислен дизайн. Но понякога тракторът може да доведе до проблеми, свързани с недостатъци на монтажа..

Сега знаете на какво е способен този трактор и като цяло можете да си представите неговата структура. Надяваме се, че тези данни ще помогнат за определяне на избора на селскостопанска техника, а вече закупената "Беларус" ще се превърне в надежден помощник. Регистрирайте добивите и по-малко разбивки в полето!

Обратна връзка от netizens