Легенда на трактора dt-54

Легендарният трактор DT-54, оцелял и до днес, е един от истинските титани на съветската техника. Това е универсално селскостопанско превозно средство, монтирано на гъсеница. Звеното от 3-ти клас на сцепление извършва всички видове селскостопански работи. Въпреки че серийното производство на оборудване отдавна е спряно, старият модел днес лесно изпълнява възложените му функции. Ще поговорим подробно за тази единица в днешния преглед..

Историята на създаването на трактора

Селскостопанска техника с индекс DT-54 стана първият съветски масово произведен трактор с общо предназначение, оборудван с дизелов двигател.

Историята на технологиите датира от 1930 година. В началото на 30-те първият дизелов двигател за селскостопанска машина е проектиран в Сталинградския тракторен завод, но след това той не се превръща в заместител на роднината с керосин. Дизеловите двигатели са тествани на трактори SKHTZ-NATI, на базата на които е разработен DT-54. 54 обаче са създадени по нова схема и значително се различават от своите предшественици..

След Втората световна война селскостопанският сектор на Съветския съюз изисква сериозно преоборудване. Активно възстановяващата се индустрия беше особено остра нужда от механизми, оборудвани с дизелови двигатели. В продължение на няколко години тракторният дизелов двигател продължи да се усъвършенства и „привежда в съзнание“. И накрая, на 7 ноември 1949 г. първият DT-54 се спусна от монтажната линия. Инженерите признават разработването и пускането на трактора като забележителна стъпка за инженерната индустрия на СССР.

В Сталинград единицата се произвежда 12 години, до 1963 година.

Приблизително по същото време производството е започнато в тракторския завод в Харков. В Харков се произвеждат серия от машини до 1961г.

Списъкът на производителите на тази версия включва и тракторния завод в Алтай. Тук селскостопанската машина се произвежда от 1952 до 1979 година.

След това серийното производство на 54-те окончателно е спряно. Общо 957 900 единици от това оборудване са произведени в СССР..

Обхват на селскостопанска работа

Тракторът DT-54 е предназначен предимно за работа при различни видове работа в селскостопанската индустрия. Обхватът на техниката включва:

• оран на земята;
• планиране на терен;
• сеитбена работа;
• прибирането на реколтата;
• земни работи и други земеделски работи.

Техниката е сдвоена успешно плугове с четири или пет бразди, механизми за бране и обработване на почвата, различни сеялки, машини за поливане, косачки, както и машина за засаждане на дървета.

Тракторът може да бъде свързан с различни малки грайферни съоръжения и е многофункционален блок, подходящ за използване в строителството и леката промишленост.

В допълнение беше разработена версия на DT-54A., който е бил предназначен да работи в торфени (блатисти) райони и върху насипни (нестабилни) почви. Широките му коловози помогнаха колата да не се заби в земята..

Технически спецификации

DT-54 е проектиран в съответствие със стандартната схема за селскостопански машини на гъсеница, които могат да бъдат разделени на следните основни групи: шаси, двигател, силово задвижване, системи за управление, спомагателни и работещи механизми.

Тегло и размери

Масата на оборудването без прикачени файлове е 5400 кг. Специфично налягане на земята - 0,41 кг / кв. см.

Обща схема на трактора DT-54: 1 - маслен охладител - 2 - воден радиатор - 3 - двигател - - 4 - греда на предната рамка - 5 - свързващ вал - 6 - пречиствател за въздух - 7 - пълнител на горивния резервоар на стартиращия двигател - 8 - дръжка за управление на горивото - 9 - педал на съединителя съединител - 10 - лост за съединител и въртяща спирачка - 11 - лост за предавка - 12 - резервоар за гориво - 13 - скоростна кутия - 14 - заден мост - 15 - крайна предавка - 16 - гъсеница - 17 - опорен валяк - 18 - балансирана карета - 19 - рамка - 20 - волан

Общи размери и показатели за теглото на трактора:

• дължината на цялото устройство с теглич е 3,660 м;
• ширина, като се вземат предвид краищата на пистите в класическата версия - 1.865 m;
• височина на превозното средство - 2,30 м;
• просвет - 260 мм;
• основа - 1.622 м;
• писта - 1435 м.

двигател

DT-54 е оборудван с дизелов двигател D-54. Типът мотор беше компресор, четирикамерен воден охладител. Блокът на цилиндъра и главата на камерата са направени от чугун, образуването на сместа е вихрова камера. Разположение на цилиндрите - редови, вертикални.

DT-54 схема на двигателя на трактора: 1 - цилиндрова глава - 2 - водна риза - 3 - тласкащ прът - 4 - разпределителен вал - 5 - корпус на уплътнението - 6 - корпус на съединителя - 7 - маховик - 8 - коронка на маховика - 9 - заден лъч - 10 - маслена помпа - 11 - задвижване на маслената помпа - 12 - предна греда - 13 - зъбно колело на коляновия вал - 14 - капак - 15 - картер на разпределителните предавки - 16 - водна помпа с вентилатор - 17 - изпускателен клапан - 18 - пружина на клапана - 19 - закопчалка - 20 - вентилатор - 21 - капак на клапана - 22 - колянов вал.

С честота на оборотите 1300 об / мин. моторът на трактора развива номинална мощност от 54 конски сили (39,7 кВт).

Трансмисия, управление и спиране

Машината е оборудвана с петстепенна автоматична трансмисия. Възможно е да се инсталира редуктор за движение на два интервала. Редукторът гарантира движението на селскостопанските превозни средства с спомагателни десет необуздани скорости.

Диаграма за регулиране на основната предавка на трактора:1 - вторичен вал - 2 - регулируеми подложки - 3 - капак - 4 - вал на задния мост - 5 - чаша на лагера - 5 - дясна гайка - 7 - лява гайка - 8 - заключваща плоча - 9 - преграда - 10 - гайка за закрепване на преградата - 11 - голяма скосена предавка - 12 - малка зъбна предавка.

Захранващият механизъм на блока е необходим за прехвърляне на въртене към задвижващите ролки, както и към вала за управление на мощността. Трансмисията на трактора се състои от съединител, скоростна кутия, заден мост, крайни задвижвания и свързващ вал.

Задният мост е снабден с отделно регулиране чрез въртящи се съединители и спирачки. Подобни контроли влизат в употреба след 1956 г..

Спирачките на дизелов трактор са на борда, автоматични, лентови и двупосочни.

Окачването на машината има карета за баланс. Всяка писта се задвижва от задвижваща ролка. Също така са оборудвани делегираща ролка и две опорни колела. Самата писта включва 41 връзки за фенери.

Положението на клина и люлеещата ос в отвора на вътрешния балансиращ механизъм на тракторното окачване DT-54, когато плоскостта на оста на люлката не съвпада с отвора на балансьора за клина: 1 - клин - 2 - оста на люлка - 3 - - вътрешен балансьор - 4 и 5 - втулки на външния балансир - 6 - външен балансир - в - контакт на клина с цилиндричната повърхност на оста на люлка - g - контакт на клина с плоската повърхност на оста на люлката.

кабина

Селскостопанският автомобил е оборудван със затворена двойна кабина на водача. Той е оборудван с тапициран стол, стандартен комплект контроли и табло. По-късно кабината е оборудвана с отоплителна система и резервоар за питейна вода. Обемът на резервоара беше 2,5 литра.

След като преминаха към отделно регулиране на спирачките и страничните съединители, те започнаха да монтират десните и левите спирачни педали в кабината.

Кабината не е удобна. Въпреки затворената си форма, тя не е запечатана, не е защитена от шум, вибрации и прах. Колата има доста тежък контрол на лостовете и съединителя. В допълнение, облегалката е монтирана на резервоара. И тъй като резервоарът за гориво всъщност служи като задна стена на кабината, по време на процеса на зареждане с гориво дизеловото гориво често прониква под гърба.

Работеща предавка, теглич

За разлика от своите предшественици, 54-ке значително модернизира шасито - бяха използвани метални самозатягащи се уплътнения. За да се предотврати навлизането на мръсотия, прах и влага, всички части и лагери за триене са надеждно изолирани (затворени).

Ходова част на трактора DT-54

Бельото включва задвижващи и празни ролки, коловози, опорни колела и окачване. Водещите ролки и задвижваните задвижващи ролки помагат на машината да се движи по пистите. Те от своя страна се състоят от взаимосвързани стоманени елементи. Опорните колела ограничават спускането на горните групи на гъсеницата, а делегиращите ролки координират тяхното напрежение.

Тегленото оборудване включва напречна лента и теглич. Обновените версии на 54 бяха оборудвани с хидравлична система с отделен агрегат (прочетете повече за това по-долу). А системата за свързване получи настройка с две или три точки.

Устройството е оборудвано с четири фара и контакти, благодарение на които фаровете могат да се включват и при теглени превозни средства. Хидравличното оборудване включва хидравлична помпа и 3-цилиндров превключвател.

пълзящо растение:1 и 2 - сменяеми подвижни зъбни колела - 3 - шлицова втулка - 4 - втулка - 5 - шайба - 6 - удължен вал на задна предавка - 7 и 8 - сменяеми зъбни колела - 9 - зъбна предавка с постоянна мрежа - 10 - вал на пълзящо колело - 11 - капак - 12 - задвижващ вал - 13 - страничен капак - - чаша за налягане - 15 - предавка.

Отзиви от мрежата:

„Шасито е проектирано подобно на това на трактора DT-54A“ - тук това означава, че дизайнът е същият. Но има разлики в водещите колела, в обтегача, в закрепването на носещите ролки, в закрепването на балансирните колички. Но всички тези промени са незначителни. На DT-75 може да се каже "леко модернизирано шаси"..

И по-нататък. Работната предавка на моделите T-74 и T-75 също е подобна на DT-54. Разлика в рамките, трансмисиите, двигателите.

Между другото, някои реставратори честно признаха, че при възстановяването на DT-54 са използвали много резервни части от DT-75.

Обем на горивния резервоар и номиналния дебит

Обемът на резервоара за гориво на трактора се характеризира със стойност 185 литра, обаче при последващия модел трактор (версия DT-54A) обемът му е увеличен до 250 литра.

Двигателят DT-54 има доста нисък разход на гориво - 205 г / л. от. след час. Поради това уредът може да работи за дълъг период от време, с повишено натоварване на двигателя без чести прекъсвания при зареждане..

Основни модификации

През 1957 г. селскостопанската машина премина през процес на подобрение. В актуализираната версия на DT-54A, хидравличната система се е превърнала в отделна единица. Именно тази версия беше актуализирана няколко пъти.. Общо са известни четири модела:

• DT-54А-С1. Моделът е напълно оборудван с отделна цялостна хидравлична система с хидравлични силови цилиндри. В допълнение, оборудването беше оборудвано с теглич, което направи възможно разширяването на обхвата на машината - стана възможно използването на разнообразно шарнирно или теглено оборудване, координирано от дизелов агрегат.
• DT-54А-C2. Тази модификация е подобна на предишната версия, но няма система за захранване и окачване..
• DT-54A-S3. Модел на селскостопанско превозно средство, проектирано да работи с теглена техника, тъй като в този случай няма хидравличен теглич.
• DT-54A-S4. Моделът е напълно идентичен с версията DT-54A-C1, но е лишен от външни захранващи камери. Именно този трактор беше препоръчан от съветските инженери за използване във всички републики на Съветския съюз..

Модел DT-54 заслужено се смята за легенда в машиностроенето.. Историята на технологиите не приключи с края на производството - агрегатът е в търсенето днес. Редица машини все още се разработват на базата на 54, например тракторите T-74, T-75 и DT-75. А любителите на тежката екипировка от съветската ера многократно са пресъздавали 54 от скрап или са довели стари проби до обслужване. Всичко това още веднъж доказва трайността и надеждността на тази техника..